| DFER蓄电池作为方便电源一直被人们所广泛运用，蓄电池越来越多的靠近百姓生活，但人们又对蓄电池的常识了解甚少，比如铅酸蓄电池老化的原因，如何保养铅酸蓄电池等等，谈谈铅酸蓄电池老化的原因。
德富力蓄电池老化原因很复杂，大致分为以下几种：
1、亏电
“亏电”是电池电量缺乏、电压偏低时强行过量放电发生的一种损坏蓄电池极板涂层的现象。要知道，负载电器的工作电压都有一个规范范围，超过这个范围电器简单短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法发动或正常工作，甚至影响起运用寿数，车载电器和蓄电池都是这样。电池容量下降会导致蓄电池电压缺乏（欠压），电压缺乏就不能有用的满足负载电器根本的电压供给，当电压下降时，用户还在运用，而蓄电池又不能提供正常的电压，因而就会因负载电器的负载使电瓶欠压呈现“亏电”，经常性的“亏电”就会使蓄电池极板铅层逐渐剥离，直至极板坏损。
2、极板硫化
德富力电池硫化在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这便是硫酸盐化，简称"硫化"。生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状况，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅是分出。这样在一度分出的粒子上一次又一次地因温度变化而成长、开展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量下降和寿数缩短的原因。硫化是蓄电池容量削减的首要症结，但大电流损伤电池极板是电动车电池容量削减更大的症结。
3、失水
“失水”是蓄电池容量削减的根本原因之一。电动车采用的绝大部分是免保护铅酸蓄电池，很多用户会说，这种电池是密封的，又是免保护，为什么还存在“失水”现象？其道理很简单，水是参加蓄电池电解反响的重要成分，一旦蓄电池呈现过充电、大电流放电、内阻增大、短路等时，简单发生热度并构成水蒸汽，水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住，但也有极少部分会流失（因电池壳原料的密度所决议），久而久之，电瓶就会呈现“失水”状况。一般来说，电动车电池运用6个月以上都会存在“失水”状况，电机功率越大，“失水”状况越严峻。
4、过充
“过充”便是过量给蓄电池充电而发生的一种对蓄电池化学和物理性能起损坏作用的现象。“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压一般设定在电瓶规范电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电过程中，电压会逐渐下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表明充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至挨近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电中止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会中止，充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加重电解液的热反响，轻则蓄电池外壳会变形（胀大），重则致使蓄电池被充爆。
其次是因为蓄电池间电压的不平衡性形成“过充”。上面讲过，电瓶组是由2-5节12V的蓄电池组成，电瓶刚出厂时，每节电瓶的电压非常挨近才配组，但运用一段时间后，蓄电池之间的电压就会发生差异，即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是一起给串联而成的蓄电池组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或中止充电设定的，因而，先充满电的蓄电池就会处在“过充”状况。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的蓄电池一样会发生电解液热反响加重，直至把这节蓄电池充坏。
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